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作为人类百年以来最杰出的发明之一,战斗机最大的卖点和亮点,就是飞行性能,这一点可以从飞行表演看的出来,飞的多快,爬升角度多大,掉头快不快,动作猛不猛,都成为最最直观的第一印象,军事圈有句话:普通群众都打动不了,如何打动挑剔的专业客户。

再有深刻内涵的战斗机,都要努力在飞行表演上狠狠露一手,否则很容易影响名声

我们在航展看到东西方各种不同先进战斗机翱翔,西方的F15,F16,以爬升快,加速迅猛著称,而东方的飞机则依靠苏27的眼镜蛇机动,抢夺了全世界观众的目光,眼镜蛇机动也成为苏27战斗机的推销招牌动作,几乎可以划等号。

眼镜蛇机动成为苏27家族的代名词,这也是军迷长期追逐的热点

实际上来说,眼镜蛇机动,并不新鲜,一款50年代的老飞机都可以轻松做眼镜蛇机动,不过没有像苏27这么走运,成为航展表演的焦点,这就是小国瑞典的JA-35龙战斗机。

萨博公司的JA35,很早就发现能做眼镜蛇机动

JA-35战斗机做眼镜蛇机动,动作比苏27快捷,而且恢复也很快,苏27做眼镜蛇机动整个过程需要10秒钟以上时间,非常影响作战,而且整个过程需要空速在400公里左右,而且飞机不能带有大的坡度才能进行。

现在就让我们看看这款世界第一喷气眼镜蛇究竟如何。

样子很帅气,就是一个箭头外形

简单来说可以一句话描述:这是设计上第一种能飞眼镜蛇机动,采用双三角翼机翼设计,采用皮托管进气口设计而且能飞2马赫的飞机,加速快,爬升快,航电先进,武器挂载多,而且能短距起飞的唯一一种二代战斗机,作战效能远远高于米格21.

这就是萨博战斗机家族,龙,雷,鹰狮

JA-35最大设计特点就是史无前例在战斗机中采用了双三角翼设计,中国的双三角翼设计在30年后,成飞的歼7E上实现,这种设计兼顾了高空高速性能和航程要求,机翼内段后掠角80度,外端后掠角57度。

双三角翼设计,在50年代极少,而萨博公司却大胆出手,设计也很成功

而且神奇的是,飞机居然采用了皮托管式进气道,没有采用当时流行的F4战斗机外压斜板,或者幻影3战斗机的进气锥设计,在当时别具一格,虽然采用皮托管式进气道设计,飞机阻力却很小,最大速度能飞到2马赫,和采用进气锥的米格21相同速度。

采用固定的皮托管进气道设计却能飞到2马赫,萨博公司设计很用心

而且,飞机为了降低阻力,内侧机翼拍的很扁,这种设计,暗中符合升力体要求,也能产生足够升力,阻力也足够小,从这个意义上来说,这架飞机更有潜力改成隐身飞机,因为进气道也采用了S型大拐弯设计。

机翼机身拍的比较扁,这种造型阻力比较小,后来的F16,阵风也吸取了教训

这款飞机还是世界上稍有的能在公路上短距离起降的战斗机,同时代飞机里面没有之一,为此飞机也采用了比较麻烦的设计,飞机尾部多了一个起落架支撑,解决了起飞和降落时候容易擦尾的问题。

世界上独一无二的尾部起落架设计

起飞的时候飞机抬头就变成后三点起落架,很有意思

从火控系统和航电来说,也远远超过中国的歼7和歼8战斗机,飞机能挂载近距红外导弹,和雷达制导中距导弹,这种能力中国在2000年后的歼8IIH和F上才实现,晚了30年。

JA35也具备中距雷达和红外导弹发射能力,在当时也不多见

从JA35最终设计成功来看,萨博公司取得了巨大的成功赢得了600多大单,其中具有萨博公司超前的设计,和无敌的好运,和米格21相比,萨博JA-35战斗机,最大爬升率高达220,而米格21才150,差距甚远。

这就是JA35的座舱,简洁明了,在同时代非常先进

而且JA-35从一开始就牢牢抓住两侧进气大型机头安装先进火控雷达这个关键,使得多次升级始终不落后,最令人叫绝的,萨博公司在50年代就开始了世界上第一种高度短距起降和高维修设计,而类似的设计,美国从70年代三代机才开始大面积推广,然后用军标的形式规定下来,并成为包括中国在内的全世界的战斗机维修性设计指南。

注意,这是一款50年代设计的飞机,飞机采用整体风挡,而且视野良好,领先世界

而且在JA-35之后,萨博公司又开发了世界第一款鸭式战斗机JA-37和JAS-39,技术更进一步升华,最近波音公司的T-X教练机项目夺冠,在维修性和可靠性设计,就依靠萨博公司的60年深厚经验。

6个人,3辆车就可以搞定鹰狮战斗机的检修挂弹出动,举世无双

萨博公司成功除了自身不停攀登航空科技高峰,孜孜不倦寻求独创外,背靠整个西方也是重要关键,最难的发动机都从外国顺利进口,这也是特殊成功优势,外国很难模拟。

THE END

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香港双向CN2直连服务器租用最应该注重什么

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